O Osella FA1L foi o modelo com que a pequena equipe italiana de Enzo Osella disputou o campeonato de Fórmula 1 de 1988, projetado por Antonio Tomaini. Foi o último carro da Osella a ser movido por um motor turbo, o Osella 890T V8 de 1,5 litro, originalmente desenvolvido pela Alfa Romeo. Ao volante estava o jovem Nicola Larini, que havia estreado na F1 pela Coloni em 1987.
O motor 890T tinha origem no propulsor turbo da Alfa Romeo introduzido na Fórmula 1 em 1983. A Osella usava motorização Alfa turbo desde 1984, mas colhera apenas dois pontos em cinco temporadas, com o quinto lugar de Piercarlo Ghinzani no GP de Dallas de 1984. Diante da pouca confiabilidade de carros e motor, a Fiat, controladora da Alfa Romeo, retirou seu apoio oficial ao propulsor, permitindo à Osella seguir utilizando-o em 1988 apenas sem a grafia do nome Alfa Romeo — daí o motor passar a ser chamado Osella 890T, ou Osella V8, naquela temporada.
1988 foi uma temporada de resultados pobres para a equipe, apesar de Larini relatar boas velocidades em reta e tempos de volta encorajadores durante testes de pré-temporada em Monza. O FA1L estreou no GP de Mônaco de 1988 e disputou dez corridas, sem vitórias, poles ou pontos no campeonato.
Momentos marcantes
- Projetado por Antonio Tomaini para a temporada de 1988 da Fórmula 1.
- Último Osella movido por motor turbo, o Osella 890T V8 de 1,5 litro.
- O motor era originalmente um projeto da Alfa Romeo, mas foi renomeado após a Fiat retirar seu apoio oficial.
- Pilotado por Nicola Larini, que fazia sua segunda temporada na Fórmula 1.
- Estreou no GP de Mônaco de 1988 e disputou 10 corridas, sem vitórias, poles ou títulos.
- Sucedeu o FA1I e foi sucedido pelo FA1M na equipe Osella.
