O EuroBrun ER188 foi o carro construído pela equipe EuroBrun para disputar a temporada de 1988 da Fórmula 1, com uma versão atualizada, a ER188B, utilizada em nove provas da temporada de 1989. O projeto ficou a cargo de Mario Tolentino, como Diretor Técnico, e Bruno Zava, como Chefe de Design, resultando em um monocoque de fibra de carbono movido por um motor Cosworth DFZ, um V8 de 3.494 cc a 90° naturalmente aspirado.
A equipe inscreveu dois carros, um para o italiano Stefano Modena, campeão da Fórmula 3000 de 1987, e outro para o argentino Oscar Larrauri, veterano de carros esportivos ligado a Brun havia muito tempo e estreante tardio na Fórmula 1, aos 33 anos. Ao todo, três chassis do ER188 foram produzidos.
A temporada de 1988 começou de forma discreta, mas sem grandes resultados, enquanto o dinheiro da equipe escasseava. Em maio daquele ano, Brun tentou, sem sucesso, substituir Larrauri pelo alemão Christian Danner — que acabou sendo alto demais para caber no monocoque do ER188. Sem recursos para modificar o chassi, a equipe manteve Larrauri até o fim do ano, o que gerou descontentamento entre outros pilotos, já que o argentino ganhou fama de ser lento e difícil de ultrapassar, especialmente na hora de levar volta dos líderes.
Nas oito primeiras provas, Larrauri só não se classificou em duas ocasiões, enquanto Modena teria se qualificado em todas, não fosse por duas desclassificações: por perder uma pesagem nos treinos em Mônaco e por usar asa traseira alta demais no México.
Momentos marcantes
- Projetado por Mario Tolentino (Diretor Técnico) e Bruno Zava (Chefe de Design).
- Movido por motor Cosworth DFZ, 3.494 cc, V8 naturalmente aspirado.
- Três chassis do ER188 foram produzidos.
- Pilotado por Stefano Modena, campeão da F3000 de 1987, e Oscar Larrauri, estreante na F1 aos 33 anos.
- Tentativa frustrada de substituir Larrauri por Christian Danner em maio de 1988, pois o alemão era alto demais para o monocoque.
- A versão atualizada ER188B foi usada em nove provas da temporada de 1989.
